攝影/撰文/懷疑人生：吉他腳
文章同步分享於01 MINI板、DDCAR
2024的第一篇(希望不是最後一篇)分享，不免俗先跟各位同好前輩說聲新年快樂、拜個早年
前言
本次要分享的主角是三門純電MINI Cooper S Electric(F56)
在夜深人靜編寫文章的過程，不由得感嘆命運造化弄人
數年前，對電動車(尤其Tesla)非常感冒的我
曾口發狂語闡述如何對電車嗤之以鼻
豈料沒多久之後車庫多了台Model 3
–突入電門– 2021 Tesla Model 3 SR+ 開箱分享
交車下一季充電規格就從TPC改為CCS2，享受到被割韭菜的快感
之後Model 3更成為生涯里程累積速度榜的榜首，海放二三四名那種…
又想到當初力勸朋友萬萬不可、億萬不可入手MINI Electric
結果現在自己正在熬夜寫開箱文
這些日子深深受到那股強大的業力牽引
生活過得平淡，車聚的局、新結識的車友一隻手數得出來、更別談什麼晨跑夜跑
學會了謙卑、不說大話不造口業、對世間萬物時刻保持敬畏之心
人生真沒什麼絕對的事… 只有如果的事(唱~
跟MINI的愛恨情仇(?!)
提起MINI，個人絕不敢自稱MINIer
也沒資格說有多深的喜愛或了解
相比起親自造訪過牛津廠、對MINI歷史如數家珍的品牌愛好者來說
我這個圈外人談MINI，簡直褻瀆了MINI文化
硬要攀的話，學生時代同學開著家中寶藍色R53載著我夜跑文大後山
當時覺得MINI真是台超級小鋼砲、方向盤也太重手、個性十足
再來就是幫好友的F56 JCW AA號開箱，全車裡裡外外的各種巧思，至今仍記憶猶新
–態度潮咪– F56 Mini John Cooper Works 個性小記分享
以及亂入傳奇師兄邀請的MINI淨灘日，那是唯一一次參加MINI的官方聚會
其實MINI車主們其實都很親切，不如想像中的有距離感
重要的是深刻體悟到兩顆HomePod MINI串聯的效果比單顆好上太多(?!?!)
最後就是替一位院長老車友規劃MINI SE的車頭配色
對，正是當初被我力勸不要入手SE的那位院長
掐指一算，我倆認識九年來竟第三度當車友，甚是有緣
…所以到底為什麼要買SE?
這中間的轉折是什麼? 為什麼是MINI SE? 為什麼不等新款?
相信各位沒有興趣知道，但還是想簡單交代一下
簡言之，填補割愛CLA的缺
特別感謝聯立賓士與老同學車小玉葛格
讓這9年24,400km充滿回憶的故事，有始有終
就不矯情談太多了，珍重再見、後會有期!
再來的大方向是BEV，小車為主
不想花心力照顧、也不想再投射情感
各方面必須要跟Model 3互補
條件列出來，選擇不多，心裡已有答案
因CLA尚未正式交付出去
所以沒有更積極的動作
真正比八點檔還扯的是取得配額的契機
約莫去年五六月開始尋車，這段時間麻煩了許多人
如濱江BMW周祐寧先生、台北MINI原廠認證中古車徐步雲先生
以及FB上詢問過的各地業代先生小姐
得到的答案都如同預期，已停產或是不接單/暫無原廠認證釋出車
不強求隨遇而安，反而有種如釋重負的感覺
直到某一個周末的午後，接到了院長的電話
問我記不記得當時的火燒船事件，有幾台MINI SE在那艘船上沒法交了
有車主不想再等退訂，可能有機會遞補上
講出去沒人會相信
什麼?火燒船所以有配額?我還被外星人綁架、薩諾斯彈指消失…
睡眼惺忪的我還沒來得及回過神
就與院長轉介的高雄MINI業代柯銘展兄確認了購車意願、確認選配、簽約匯訂
回想起來一切都是命運
順其自然、不得違抗天意
關於選配
一切從簡
車色為新年式的銀粉白Nanuq White
搭配黑車頂、Energetic Yellow電車專屬後照鏡
外觀夜色、內裝黑頂棚套件
17吋標配Power Spoke款
(唯一想選但沒選到的HK音響已於後續加裝)
交車日
時光飛逝，很快就來到了交車這天，車已從高雄拖至台北MINI展示中心
一進門就看到呆萌待交的SE與她吃葷的夥伴們
復古風格揉合現代元素，在F56上達到很好的平衡
特別喜歡MINI初生之犢不畏虎的氣場，車小志氣高
以燃油版F56為基底，換上同集團前輩BMW i3s的電機系統的油電共生車款
說白話一點就是魔改過渡版
正常情況不會覺得這是台電動車
只有老司機能從一些蛛絲馬跡看出與燃油版的不同
看著從網站上挑選的現有車牌，意外地頗為順眼
沒機會標第一志願號碼的遺憾也逐漸隨風而消
特別感謝業代展兄交車前的整備與特地北上交付
很迅速確實地把事項完成，感激不盡
也謝謝兩位好友小林與傳奇師兄撥空前來
為何買舊不等新?
近期發表的Countryman EV以及New Cooper Electric依舊是油電共行
從內到外都已改為全新世代的設計
Countryman EV(U25)今年就會在台正式交付
New Cooper Electric(J01)
則須待牛津廠升級完成後才有機會引進
(新燃油版三門/五門底盤代號為F66/F65)
目前J01為中國工廠生產，台灣短時間內無緣
也因此決定購入末代F56 SE
否則立場一向是新款優先，哪怕只有風聲也都要觀望
一點心得(累積里程約350km)
打開SE的門，熟悉的米漿新車味飄散而出，猛吸了好幾口回味Z4的美好
看著琳琅滿目的實體按鍵與豐富的細節，一時間不甚習慣
全手動調整的座椅與方向盤、只有純定速、沒有離車自動上鎖、
沒有電動尾門、小巧的螢幕等再再提醒了我反璞歸真的重要
坐上車，關起門，摸得到、看得到的細節不馬虎
稱不上戰鬥感十足，畢竟沒有JCW加持
但風格獨到，圓形元素貫穿全車
座椅腰部的包覆性十足
雖沒辦法細部調整但乘坐感很不錯
若有接觸過傳統iDrive
不至於對SE的車載系統邏輯感到陌生，旋鈕控制或直接觸控都行
相對單純的功能很快便全部摸透
標配無線CarPlay對我來說就給過了
只是內建圖示為黑車色有點出戲…
基本的前後雷達、倒車顯影、停車輔助等同樣標配
充電孔維持USB-A，讓家中的老線們得以延續生命
最大的亮點應是中控台的光圈
除了根據行車模式切換顏色外
會搭配各式系統的操作做出視覺上的反饋
如倒車時若周圍空無一物，光圈顯示綠色
若有物體接近則轉為紅色警示
調整音量或溫度也會隨之變化，增添不少看頭
比較可惜的是駕駛數位儀表的變化少
內飾亮黑材質的部分也很容易沾指紋
APP不時有更換桌布應景的主題
具備基本的操作
因透過網路連線控制
喚醒MINI需要一點時間，操作上等候的時間不短，須留意收訊
傳統排檔桿、啟動鈕、鑰匙解/上鎖等讓人重拾過往美好的儀式感
唯擔心使用時間一拉長，與累贅感恐僅有一線之隔
車體組裝頗為紮實
較跳的路感也未見什麼異音，有待後續觀察
低速無論前進後退都會有模擬的電磁聲
若塞車走走停停，會略顯頻繁
上路第一件事，體驗加速
0-100km/hr 7.3秒、極速150km/hr看起來沒什麼激情
但實際踩下去，全扭力高原的特性還是會有隨傳隨到的飽足感
MINI SE搭載容量32.6kWh、額定輸出28.9kWh的鋰電池
WLTP為精美的230km左右
(一度電抓可跑5.5~6km，順開實跑有180km以上就要偷笑了)
單馬達前輪驅動184ps/最大扭力27.5kgm
如此的帳面規格…若不是MINI，真的較(不)難(可)接(能)受(買)
這也是當初單看硬體規格第一時間反對院長購入MINI SE的主因
行車個人習慣中庸的MID模式
想要電門更靈敏順暢必切Sport Mode
想要溫馴節能一點則Green或Green+，不會一踩就衝
更具象一點來形容體感
Sport – 大排氣自然進氣
MID – 中小排氣+高增壓渦輪
Green系 – 小排氣自然進氣
拜小車身、短軸距、低重心所賜
(長3,850mm/寬1,727mm/高1,432mm/軸距2,495mm/車重1,365kg)
過彎可以更任性、更不合邏輯點，就像軌道車黏在地上般
雖比過去的MINI大上好幾號，但放在一般轎車旁還是很MINI
讓人有意願往山上駛去，而不是留在市區走跳
這大概就是久違的樂趣吧!
回充有兩種模式可選，高回充與低回充
低回充 – 開起來如傳統燃油車，放掉電門後滑行，減速靠剎車踏板
高回充 – 一收電門即開始減速至停止，”有機會”實現One Pedal Drive
為什麼說有機會呢? 這取決於靜止狀態時車輛所處環境
A. 若於平面上，靜止後車輛不會滑動
B. 若於上坡，車輛靜止後同樣會有一個向前的動力讓車不向後滑，若斜度過大，仍會略為下滑後再定住
C. 若於下坡，車輛會往前滑動，需踩剎車
老實說沒有很習慣這樣的設定
會給人一種車子配有Auto hold的錯覺，實際不然
充電規格為J1772/CCS1
在北美各大車廠陸續加入Tesla的NACS後
J1772/CCS1也注定式微
好在目前台灣第三方設置的J1772/CCS1還算是大宗，不至於受到影響
但未來被CCS2取代是必然的結果，時間早晚
交車禮可選擇充電樁或三取二的充電方案
因家中已有充電設備，因此選了TAIL與EVOASIS各一萬元無期限的充電金
其他尚有應急用的旅充、置物籃等配件
已慢慢開啟四處踩點的蹭電之旅，主要還是在家用轉接頭充電
目前尚未理清如何於App內設定充電速度與上限
僅能運用排程開始充電的時間去控制個大概
不過以SE的續航來說，應該就是直接充到飽了
開出去粗抓1%電=1.8km
日常短程穿梭一定夠用
長途需做點功課
不過相信會買SE的朋友應都不會有頻繁長途的駕車情境
講夠用是夠用，但里程跟錢一樣，永遠不嫌多
如果實跑可以上升到250~280km左右
跑外縣市踩點的意願肯定爆增
不過這又牽扯到重量/售價/結構限制
總之，下一代(J01)續航部份真的好非常多
車系最高WLTP約400km，實跑估計320km左右
在台灣即便是長途也很自在
MINI SE外觀特點
如前文所提，MINI SE專屬的就是顏色與框，以及…沒有排氣管
蠻喜歡電E的logo，將E字樣與插頭結合
廣告車就是白黃配與Power Spoke框，電味濃的形象深烙於心
所以沒花太多時間在思考外觀配色上
僅有一次在士林看到全黑綴黃的SE，那天動搖了大約一小時
新年式的銀粉白更接近純白，直至交車才發現這個差異
Energetic Yellow同樣帶有銀粉，是略帶芥末的亮黃色
充滿特色的17吋Power Spoke框
概念源自英國的三孔插座
一開始還以為是塑膠節能蓋，想拔起來看看真實的輪框長什麼樣子
結果竟是整顆鋁合金、紮紮實實融合造型(只有長條那片是蓋子)，失敬失敬
胎205/45R17失壓續跑胎，胎噪聲較為明顯
沒有特別寬大，深踩電門可感受到跟不太上動力的躁動
之後磨完(如果磨得完…)可能會換215的試試
體現英國元素的尚有行之有年的國旗尾燈
或許是家妹於英國工作的緣故，看到這些細節格外有親切感
所以交車後動了什麼?
起初覺得原廠狀態也可愛可愛的
但開MINI哪有素顏的道理?
除了一些小配件外
(很大機率不會全部弄上車)
就是聽從院長的話
上法蘭盤把框更外推、與車身切齊一些
四輪統一15mm，後輪若要到極限可以到20mm以上
可清楚看到原本是內藏的
安裝後整體更添飽滿
點到為止、別太緊繃，成果讓人滿意，視覺上舒服
也在車昕師傅的施工過程得以看到廬框真面目
再來就是幾乎所有MINI車主都會做的拉線彩繪
無論是國旗、棋盤格、玩色等都能展現車主的獨特個性
由於心中的第一志願配色已獻給了院長
這回就轉個彎，調整一下
把示意圖與部分自備料交給店家後靜候通知
這次的需求十分瑣碎，主要是全車/內裝飾版透明犀牛皮包覆/前擋防爆膜
局部黑化以及拉線、搭配車頭與車側線條
要說什麼搞怪創意是真沒有，打一個公式化安全牌
謝謝老友DT的牽線與萊恩貼膜的施工
看到成品後內心不禁Wow了好幾下
前後對照判若兩車，瞬間變大濃妝這樣
DT笑虧有一種乍看改很兇的錯覺
也是這一刻起開始跟SE有了更深的連結
不然本來都還在想這哪來的車
椅套
考量到乘客有兩個小屁孩，為讓大家在車上更自在一點
決定跟隨Model 3的腳步套上椅套
只不過這次不選白了，基礎黑色就好，椅面菱格紋、前後全包覆
謝謝捷車的訂製施工與數碼王的資訊交流
除了隔熱紙還在三心二意外，其他部分暫告一段落
目前全車透到一個不行，翻個白眼都會被看得一清二楚
等之後天氣暖起來再做打算吧!
MINI SE素顏清純倩影
MINI SE濃妝魅影
MINI SE內裝特點
最後來個張飛打岳飛
唯恐天下不亂的把2021 Model 3 SR+跟MINI SE放在一起對照
其實就跟刻板印象相去不遠
Model 3 SR+優勢項目:
車載軟體
APP
硬體配置(結構方面)
隔音
電門調校
日常代步
長途
充電便利性
實用度
舒適性
惡劣天氣出勤率
音響
配備
規格價格比
勢力龐大
MINI SE優勢項目:
組裝
操控
假日找樂子
鑽進巷弄自在度
回頭率(還是極低)
文化
上手容易
交車不用準備手電筒
撞車率(不是那個撞車)低
Tesla有的、MINI非必要
MINI賞的，Tesla給不了
如MINI SE沒得選ACC沒關係，Model 3有Level 2就好
想吃深坑王水成臭豆腐，Model 3沒辦法就近停一旁的停車塔沒關係，開MINI去就好
MINI沒OTA空虛寂寞覺得冷沒關係，Model 3來就好
選擇這兩台的理由，完全無法服眾是經過全然理性的評估
但至少滿足了現階段代步的需求與期待
也應有達到當初設定的互補
目前普遍的風向仍是愛車懂車就要遠離電動車
確實
畢竟有能力的話我也好想選擇911、M2、GTR、Type R、GR Yaris、Alfa 4C、Emira..等迷人燃油Fun car
就算”零魂”
還是多少能透過SE淺嚐MINI的文化底蘊，哪怕就只有那麼一點
很多朋友要我有心理準備MINI的妥善率
還真的…交車未滿一個月，目前送回原廠處理小問題中
但…連Tesla都可以快樂使用近三年的我，挺得住!
人生偶爾給平淡的生活添點麻煩
也不錯
以上簡易分享，感謝耐心閱讀至此的朋友