攝影/撰文：吉他腳
本文同步分享於DDCar、Potato Media汽機車板
本次要分享的主角是Jowua Type 2 to TPC轉接頭
也是個人望穿秋水、終於盼到的一項重點配件
眾所皆知，2021第三季Tesla改為引進CCS2充電規格
等同宣告TPC終將隨著時間逐漸凋零
好在現階段靠著各式慢充、快充轉接頭
大大增進TPC車主的充電彈性
依舊維持高度的便利性
首先來看看至2022/6止，由ChargeSmith宅電整理之全台AC慢充的設備比例
J1772: 69.8%
TPC: 25.5%
Type 2: 4.7%
總數: 3,585
DC快充的設備比例
TPC: 37%
CCS2: 32%
CCS1: 26%
CHAdeMO: 5%
總數: 735
比較奧妙的是，用槍數來看，TPC車主能使用的比例為TPC 37% + CCS1 26% = 63%
若單位換成站數，則比例高達90%以上
因Tesla超充站目前皆以TPC+CCS2並行
V2雙槍、V3單槍照比例分配
第三方快充站也幾乎設有CCS1
單純設置CHAdeMO或CCS2的站點是相對少的
根據以上資料
若以下大三元轉接頭在手
能阻止你充電的應該只有不小心佔位的燃油車或自家人拔槍了…(大誤
1. J1772 to TPC (AC)
TPC時期交車時隨附
有了這支，即可解鎖全台高達95趴的慢充
基本上是走到哪、蹭到哪…我是說充到哪!
2. CCS1 to TPC (DC)
韓國Tesla推出的官方快充轉接頭
若愛車支援，勢必大大拓展快充地圖
基本上在第三方快充站有極高機率可充到電，長途路線規劃更具機動性
未來賣車應也可降低二手價被刁難的情況發生
開獎時刻 – 韓國Tesla CCS1 to TPC DC直流快充轉接頭簡易實測
3. Type 2 to TPC (AC)
最後就是今天的主角
Jowua Type 2 to TPC轉接頭
很多人會問
目前Type 2慢充比例也不過就約4.7%
有必要急著入手這出場機率不高的配件嗎?
現實一點來看，又要蹭多少電才能回本呢?
這些考量都非常實際
以現階段而言，J1772轉接頭確實比Type2重要太多
但將時間拉長來檢視
Tesla勢必逐步抬升Type 2充電樁之比例
此外，也不用特別掛心出門旅遊下塌飯店的慢充規格
以備而不用、以防萬一的前提先備著，絕對是利大於弊的
廢話不多說，開箱!
一貫簡潔的包裝搭配清楚明瞭的印刷
打開便可看到勿用於快充的警語，這點很重要
使用說明，流程大致上為
1. 將轉接頭與充電槍接上
2. 上鎖防拔
3. 插入充電
充畢後卸下鎖頭、長按按鈕拔槍
若篤信人性本善或自家使用的車主，可省略上鎖步驟
轉接頭本體份量感十足
與J1772款相比，漢草有著天龍與地虎的差異
握持後便能理解設計有其道理，型隨機能
兩端接口相當明確，不大可能出現誤用的情況
鎖頭的細節同樣不馬虎，凸起特徵的轉動反饋感頗為紓壓(?!)
整組搭襯協調，千萬別忘了自己設什麼密碼阿…
再來就是最重要的實測了!
選擇的場地為天母新光三越地下停車場
規劃了6格Tesla停車位(兩台燃油車停放區非為電動車優先位，特此聲明)
先前為6支TPC
現調整為4支TPC、2支Type 2
(實測過程未影響到任何Type 2車主充電)
根據使用說明將充電槍連接轉接頭、上鎖後插入充電孔
指示燈馬上轉成綠色、屏幕顯示充電中並跑滿SR+支援最高之32A
確認可正常使用後，便卸下充電槍，將車停至TPC位
正常情況還是以TPC為主，若TPC位滿，只能跟新車主說聲抱歉了…
話說Jowua也有出TPC to Type 2轉接頭
所以嚴格來說或許是公平的(誤
吃飽喝足後回到停車場
看到E Tron停在TPC充電位上(尚有四格充電空位)
一時間還沒反應過來，差點忘了也有TPC to J1772的轉接頭
由此可見轉接頭的重要性，搭起不同充電規格的橋樑
你來我家作客、偶爾我也去你家作客
相信未來Type 2 to TPC轉接頭的效益會日漸顯著
至少現在心裡可謂已無懸念，準備好蹭遍全台了(握拳)
題外話
大三元轉接頭雖能讓TPC車主達到近乎暢充無阻的境界
但若要做到完全不畏凋零
尚需CCS2 to TPC超充轉接頭
且必須是Tesla官方推出
至多的需求數字大約一萬個
與許多朋友討論過，得出的結論都是有夢最美、希望相隨
未來的事情，誰也說不準
讓我們看下去吧!
本次的分享到這邊告一段落
感謝耐心閱讀至此的朋友