攝影/撰文：吉他腳
本文同步發表於01賓士板
本次要分享的主角是限時生產、話題十足的GLA45s AMG 4MATIC+ First Edition
目前旗下45軍團最新上陣的一款跨界性能運動休旅，真的很有勢
前情提要、小小科普時間
賓士多年前推出MFA共構底盤
A, B, CLA, CLA SB, GLA組成的NGCC軍團各司其職
除了將品牌銷量推上新高峰外
也成功拓展版圖至年輕運動化這塊
橫空出世的M133 2.0T四缸渦輪引擎
榨出360匹(後更新為381匹)馬力
讓A45被冠上暴力鋼砲的稱號
畢竟當時市售車1L/180匹的馬力比，只有AMG了
也因此級距的成功
NGCC全新第二代軍團的陣容拉得更深更廣
A, B, CLA, CLA SB, GLA老功臣們再次參戰外
新加入A Sedan, 以及人氣相當旺的七人座GLB生力軍
除此之外
35 AMG的橫空出世(到底要橫空出世多少東西…)
在性能車款產品線中，提供準車主們更多選擇
NGCC 2.0的全新進化一字排開，著實驚人
個人對於MFA車系有著不同的情感
畢竟從2014開始，就跟著騙吃騙喝、招搖撞騙(誤
極盛時期還可以互相考試選配表的編號以及價格
–強力動員– Mercedes Benz MFA Taiwan 8/30 南投大會師 活動側拍
–唯快不破– Mercedes Benz MFA Taiwan 大鵬灣賽道活動側拍
–眾星奔馳– Mercedes Benz MFA Taiwan 2016熱血大鵬灣賽道活動側拍
–凝聚大平台– 2016 Mercedes Benz MFA Taiwan 大會師 活動拍攝
二代車款的接觸也沒少
2019 AMG駕駛學院體驗到35 AMG均衡全面的表現
首屆戰隊 – 2019 AMG 駕駛學院 進階課程 超激熱血開課全紀錄!! By 吉他腳 GuitarFeet
也陸續亂入老友們的交車
簡單來說，過去幾年的重心，真的就是三個字母
M
F
A
原以為在這樣的前提下
對二代GLA45s的新鮮感、驚豔度不會太高
但事實證明我錯了…
反而在過去累積接觸的基礎下，清楚明白體會到其中的進步到底有多顯著
對於新GLA
之前在網路上看到官方實車照，老實說沒有什麼特別的想法
覺得是市場接受度高的設計
說讓人第一眼印象深刻就有些矯情了
豈料首次的相遇
就是限時生產(2020/7~2020/11)
全車好料上盡外加Designo野性紅的GLA45s 4MATIC+ First Edition
(First Edition包含夜色套件、AMG空力套件、AMG RIDE CONTROL可變阻尼懸吊)
最先衝擊認知的就是體型
這個漢草也太有感爆炸性成長了
這幾年到底吃了什麼，長這麼好?
這事得講求科學證據的，一查發現跟過去相比
長 4,436mm 略短 19mm
寬 1,849mm 多了 45mm
高 1,585mm 多了 111mm (視覺放大的超級關鍵)
軸距 2,729mm 多了 30mm
總重 2260kg 重了 155kg
(空載總重包含油箱加滿90%、駕駛68公斤和行李7公斤)
除了營養攝取充足外，也有勤健身阿!
一舉拉開與A Class的尺碼設定差距
兩代之間，車高能差到111mm真的少見
過往GLA與A Class的選擇迷思至此已煙消雲散、如浮雲也
此時的GLA，已有SUV的高度與氣勢
同時保有鋼砲的設計邏輯
各位看官，不妨猜猜這雙鞋是幾吋的?
恩… 感覺輪拱還有空間、尚未緊繃，應該跟之前的選配框一樣20″吧!
結果是…255/35 R21…!! 21吋來著!
前剎車也升級為大六活塞、碟盤360mm
從過去的大鋼砲，搖身一變巨型鋼砲
官方定義為SUV，個人認為CUV也很能詮釋GLA的定位
一坐上車，果然頭部空間與視野非常開闊，這長高沒白費
尖峰時間市區塞車的焦躁感都隨之消逝
熟悉的賽車椅，緊緊包覆的感覺，啊嘶…
第一次在夜晚與新款內裝相處，整個Vibe(抱歉這邊一定要烙一下英文)
科技感、豪華感到位
琳瑯滿目的資訊、各種細項設定、炫目不失直覺的UI
搭配進階MBUX 10.25吋高解析度數位儀表、觸控螢幕
Mercedes me connect互聯App、智慧型手機整合系統(Carplay、Android Auto)
手機無線充電裝置、觸控手寫板等等
光摸清這些功能，可能大半天就過了
原本對於大面積的數位儀表還是略感排斥(口嫌體正直)
總覺得傳統指針還是比較對味
但看到科技能做到的事，這一來一往之間
有感真的回不去了
光是可以自訂不同顯示資訊與風格
什麼堅持都暫時拋諸腦後了…
新世代的指令輸入相當多元
透過方向盤左右兩側模組
左邊負責定速與儀表、右邊負責影音與中控螢幕
虛擬滾輪的使用相當有趣
中央扶手處的手寫觸控板(震動反饋相當好)
或是直接透過觸控螢幕與聲控之”我想喝咖啡”
若再找不到偏好的指令模式
那可能要去跟X教授學腦波控制了…
GLA的空間，拜車身尺碼放大所賜
有感寬裕許多，尤其頭部空間!
後座前後滑動幅度達14cm
椅背亦可調整角度，使用彈性相當夠
適合一家四口使用，相信正常情況下都能滿足需求
性能方面，熟悉的配置，專屬感滿溢的One man, One engine簽名銘牌，這就是AMG味阿
引擎代號M139
直列4缸2.0T 1,991cc
馬力扭力數據為421匹/50公斤米
0-100km/hr 4.3秒
增壓值2.1 Bar
最強四缸量產引擎，續當之無愧
1L榨出210.5匹馬力，目前之最
如此數據、如此設定
開起來應該很競技硬派吧!
實際上不全然是熱血硬派到底
透過多種模式設定與可變懸吊、變速箱調性的搭配
新45s在舒適模式下開起來意外地比初代舒適許多!
日常使用、上下班通勤通通不成問題(對非性能迷來說亦是)
允文允武、動靜皆宜
初代45的特性就是躁，性能車確實需要躁、狂
但如果額外提供更多行車特性供選擇，絕對是加分的
畢竟…再熱血的人也需要適度讓血液冷卻
累了還可調整氣氛燈轉換心境、馬殺雞一番，舒緩身心靈
但千萬別以為舒適就可以為所欲為大腳亂踩
超過四成五油門深度的加速力道，還是會讓狂野的那面瞬間噴發而出
將你狠狠吸進AMG的絕對領域
變速箱的檔位切換等特性邏輯也更加親民
初代斜坡靜止起步或低速走走停停，可能後滑的情況也不復見
無論是駕駛新手、或把車視為單純代步工具順順開的駕駛
皆可輕鬆愜意駕馭新45s(切記是舒適模式也就是C Mode狀態)
只要”油門不要踩超過一半”
真心不騙，就是這麼容易
各種主被動安全、無所不在的逼逼警示音是最強的後盾
想當三寶都難阿…
模式的切換相當明確順手
控制鈕就在近在咫尺的方向盤上
左右各一帶顯示屏的旋鈕
透過旋轉切換、或按壓調整細項(按壓小屏幕同有功用)
戰鬥感十足
若所有內建行車模式都無法滿足你
尚有Individual Mode任君搭配
除市區外，高速公路更是強項
名聞遐邇、鼎鼎大名、就連買中古、新古車都會先問有沒有這項選配的23P加持下
大大降低行車負擔，切記，雙手還是要放在方向盤上! 這是身為駕駛的義務與責任!
說到底，45s的底子還是一台性能取向的車
相信會購入此車的車主，最關心的仍是操控、性能是否強悍出色
前文提到的科技、空間等，都僅僅是加分、錦上添花
若本質不夠稱職，那買GLA 200再選配即可
個人深知這個道理，因此本次體驗
特地邀請到跑跑界響叮噹的大佬 – 偷泥哥 aka 為跑山而生的男人
一起來探討GLA45s的能耐
偷泥哥也做足了功課，挑選了最不利大傢伙施展身手的場地來為難GLA45s
天空飄起了雨、地已濕，情況更有挑戰性了
使用Race Mode + 手動換檔
路上巧遇718軍團，跟著跑了一段
從牌樓出發，走北宜-坪林-茶葉蛋-原路回程，直球對決、毫不閃躲
經過一番”徹底探索了解”後
偷泥兄給出了心得:
“雙載超過2.3噸的車重，有四傳與後輪滑差分配的加持下，依然流暢老練！出彎後從容的暴力，一不注意就會觸發追撞前車的提示音”
“濕地跑全段幾乎沒有感到2.3噸的笨重感”
– 2020秋 偷泥
短短兩句話，道出GLA45s 4MATIC+的實力與精神
前文所說，舒適模式更加舒適
同樣，Sport模式以上肯定更加狂暴!
性能表現全面拓展延伸
以GLA45s的漢草條件與所跑路段，如此操駕表現，不愧於AMG招牌
看到這渾身泥濘，不難想像過程是多麼激情、多麼忘我
不得不提，GLA的門板設計採整片完全覆蓋住車室
無論外頭環境如何泥濘攪和，打開門，依舊維持乾淨優雅
後與偷泥兄拍了影片，嚐試了彈射起步
彈出的瞬間就像被人狠踹一腳，現在還隱隱作痛(捕捉到這個驚人moment)
最佳時間落在5秒左右，若在乾地+換胎，做到原廠數據應沒問題
GLA45s AMG 4MATIC+ First Edition倩影
GLA45s AMG 4MATIC+ First Edition
一部內外兼具、實力強悍的跨界運動CUV
足以滿足各個不同面向的需求
短短的相處，留下極深刻的印象
藉此機會好好回味這些年的種種
正因對MFA車系的些許了解，更驚艷一個世代的進化，能如此出色
AMG的精神依舊沒有磨滅
很多事物，隱藏其中的精神與感動遠遠凌駕文字與數據
而這些體驗，或許是永遠沒有辦法被完整取代的
若有機會有能力，再續前緣吧!
本次分享就到這邊告一段落
感謝耐心閱讀至此的各位!