攝影/撰文/體驗/我錯了：吉他腳
同步分享於01 Toyota板
本次要分享的主角是有點太帥的Toyota Prius 5鉑金版
若說每個車型都有最具標誌性的那款
那麼Prius絕對足以代表Hybrid混合動力一詞
從1997至今走過近27個年頭
除了初代(NHW10/NHW11)可能較陌生外
第二代開始掀背基底搭配車尾直收的特殊線條
鮮明的形象開創出專屬於自己的道路
Prius逐代都在衝擊審美觀
個人認為第四代達到一個獨特的巔峰
第五代(下稱P5)推出時可謂轟動武林
直接帥到底不囉嗦，與Ferrari相似的車頭設計語彙話題十足
甚至比許多性能掛帥的車款更能抓住目光
過往油電車給人的印象多半是節能靜謐取向
現在P5帶來了全新的註解、灌注前所未有的新氣象
目前普遍來說，汽車的能源非油即電
燃油車-加油
48V與Hybrid-還是加油
純電車-充電
各自呈現截然不同的能源特性
唯獨PHEV，須透過加油與插電來獲得最完整的駕馭體驗
在此之前，個人對於PHEV的瞭解僅止於刻板印象
認為既然都要搞定充電這檔事，乾脆選擇純電車更省花費或換取最高CP的扭力高原
都要加油繳稅金保養了，似乎性能燃油車更能享受機械的回饋感
似乎PHEV就是不太乾脆的產品
確實油與電的優點都有、但相對的劣勢點也逃不掉
加上原廠當時的廣告打著”沒有里程焦慮的電動車”
心中有些不解，既然是電動車，何須繳納燃料金、何以車牌不是E開頭
種種的因素導致沒有機緣好好了解P5的箇中奧妙
直到認識多年、閱車無數好友很突然地換了P5後
看著他分享種種細節，甚至不斷提及操控佳、開著心情變好等心得
決定要一探究竟，因此有了本篇的簡易分享
體驗當天，天公不做美
寒風細雨澆不熄三個大男人的便當P5之旅
在此之前瞥過幾次野生的P5，造型就是帥氣
細看發現線條比例相當大膽沒包袱
如前懸的比例、A柱的傾斜角度、車側的摺線、後門的隱藏門把等
呈現P5性能面的企圖心非常大，看著P5，心中閃過的詞彙早已不是節能
實質上較前代縮小的車體、大幅進化的馬力與加速也驗證這一點
比起奔放前衛的外觀、內裝質感中規中矩，向沉穩靠攏
駕駛前方螢幕的設計先前已見於bZ4X
很多人認為離駕駛太遠不甚習慣
若視為儀表與抬頭顯示器的結合會合理不少
視線無須移開即可做判讀
中控國產觸控屏幕，個人覺得UI整合得不錯
雖有功能被拔掉、後方大箱造型見仁見智外，影音功能尚屬到位
聽車主表示如看影片等流量較大的功能
須連上個人手機熱點，這一點還在習慣中
手機APP具備基礎功能，不能遙控啟動冷氣有些扼腕
中央螢幕下方按鈕控制冷氣/通風加熱椅相關
排檔桿座區調整操控模式相關
方向盤則為定速/影音相關
分配上直覺且合理，有時候傳統一點，配有實體按鈕還是必要的
其他如副駕為手動調整、後座膝部空間可、後箱偏淺但掀背還是方便
快速巡完了一遍，再來想簡單分享操控感受
第一印象是頭部空間真的比較緊湊，需時間習慣
雞蛋裡挑骨頭，隔音似乎有加強的空間
一度以為是否有窗戶沒有完全緊閉
雨天開了一小段上下坡山路
綜效輸出223匹、零百6.7秒的飽足感是有的
唯獨重踩時的引擎運轉聲略大，進而分散對加速的體感
油門反應分為ECO/一般/Sport
就如同字面上的意思提供不同反應的加速反饋
讓人驚訝的是整體操駕感受紮實有如歐系車
方向盤轉向的反饋Q中帶韌、無虛轉的細緻感讓人玩味
之後在山路上看到P5也無須太驚訝
朋友笑稱，買Toyota認明TNGA平台就對了
排檔桿的握感也屬上乘，讓人想一直握著不放
某些換檔的動作略有手排車的情懷(如切入R檔或打入B檔)
耐人尋味的是輸出的部分
在翻閱原廠手冊與多方明查暗訪後
做出以下淺入淺出的整理
EV模式: 純電行駛
Auto EV/HV模式: 電為主、油為輔，急加速或上坡等情境會介入引擎輸出
HV模式: 當EV/Auto模式沒電時切換為HV模式，馬達/引擎同時輸出
CHG模式: 強制使用引擎對電池充電
B檔: 馬達回充，三段強弱，可實現類One pedal driving，無Auto hold
每種模式各有各的特點
可依照充電環境與行駛路況做切換
P5搭載2.0升汽油引擎151匹、扭力19.1公斤米
前置電動馬達163匹馬力、扭力21.2公斤米
最大綜效馬力223匹輸出
個人目前整理思緒後的認知
P5走的是電為主、油為輔的混和模式
就算不充電、只加油，還是能確保混和的輸出維持在223匹
(極度極端的用車情境除外)
引擎中固定的比例用於輸出
其餘負責電池的回充以確保綜效出力
簡言之，正常情況P5不存在純油行駛的情境
這個邏輯很像BMW i3增程版的模式
加油是為了給電池充電、而非用於行駛
因此P5若不充電，影響的是節能、而不是性能表現
這跟我一直以來的印象有很大的出入
過去以為PHEV電池耗盡後，就會被打回純油行駛
也是這樣的刻板印象，才會認為PHEV是較不乾脆的產品
既然如此，就有很多PHEV適用的情境了
13.6kWh、約50kg的電池，純電行駛約80km左右
假設使用者的用車里程，是短程(80km內)混以超長程(300甚至400km以上)
如每周四天在市區跑、三天會需要長距離移動，PHEV就非常合適
A. 短程完全無需耗油
B. 長途完全不用做任何充電相關的功課、不必做長時間的停留，省油且機動性十足
充電設備也不用一定得安裝充電樁，一般家用110/220V充個一晚應都能將電補得差不多
適合真的想要省油但社區管委會不放行的車主，安裝個插座總可以吧!
退一步來說，就算完全沒有目的地充電的機會
還有CHG模式可用
即便完全什麼都不做，還是相對省油
至於稅金，牌照稅11,230元、燃料稅6,180元加上保養費
就需要一定的里程去攤提，但我想這些應都不會在準車主的考量中
畢竟以這個價格、買到如此的外型、配備、駕馭感受
個人認為用”值”來形容並不為過，難怪候車期平均上看半年以上
還好在此之前就已先交了MINI SE…
–零魂電咪– MINI Cooper SE 之今天想來點里程焦慮開箱
不然若是現在這個時間點
Prius跟LBX加進來真的會陷入苦思
P5倩影
也是這次的體驗，讓我對於PHEV、對於Toyota品牌有了新的認識
不難理解何以P5手握多個獎項
車果然要實際體驗才會比較客觀
之前對P5有失敬的地方，還請海涵
以上簡易分享，感謝耐心閱讀至此的朋友們
若有任何敘述上的錯誤，還請指正交流!