攝影/撰文/被電：吉他腳
文章同步分享於DDCar、01賓士板
本次要分享的主角是賓士純電房車EQE 300
陪相知相惜近9年、人稱”歐巴”的老車友來三度摘星、迎接他人生第一台電動車
也再次回味EQE的種種
為什麼用”再次”二字呢?
先前有幸跟著DDCar大家長Marco哥一起在中台灣體驗了EQE43 AMG
十足熱血又難忘，現在偶爾還會夢到那個下過小雨的午後
若說前一次對EQE留下的印象是”燃躁”
那麼這回的感受則為截然不同的”冰靜”
從43 AMG到300
除了性能的設定與戰鬥感較收斂外
最重要的是內裝配置大相逕庭
騷包的歐巴毫不意外選了全白內裝、搭配局部藍麂
內裝的優勢強項完全被凸顯釋放
打開門的剎那不免暗自啊嘶了好幾聲
坐上駕駛座的氛圍也相當獨特
雖沒開過遊艇，但頗有徜徉於晴空下的蔚藍海洋之感
豪華、氛圍、看得到的、觸得到的全給滿
可以理解歐巴何以被EQE征服
另，歐巴選了20吋框、天窗、後軸轉向、AR抬顯導航、AMG套件、流星雨投射燈等配備
他說應該所有”虛華浮誇”相關的都有選到吧! (除了MBUX Hyperscreen)
賓士是目前台灣市場推出最多款純電車的品牌
從最初銷售常勝軍GLC衍伸之純電版EQC
新平台EQS/EQE呈現對電車的展望
以及油電共生的EQA/EQB穩紮穩打
後續的EQE SUV/EQS SUV/EQG等
目前就銷量上還未見自家油車的強勢
可能的原因相當多，可能是產能、可能是油轉電的過渡期…等等
每個人買車所考量、注重的點也不盡相同
有的是科技、有的是規格、有的是充電方便性、有的是質感、有的是CP值
實際上更多的是看心情，根本無需理由
再次端詳EQE，確實有許多東西只有賓士能給
歐巴理性又客觀，覺得哪裡不如理想會直接說出來
如充電蓋沒有電動啟閉、CCS1充電孔保護套設計不夠科技(潮)、快充槍線材拖地過重難輕鬆插拔
又或者在EQE車長4946mm/軸距3120mm的前提下
車室空間利用率似乎不夠高，後座直挺的坐姿亦有探討
真的沒有什麼比自家車主的建議更有說服力的了
歐巴也從不吝嗇稱讚他牌做得好的地方
一般沒戰其他品牌就不錯了，更遑論美言
只能說歐巴不愧是歐巴，好人緣其來有自
學會欣賞競品的優點，人生道路更開闊
賓士目前在純電車款的造型策略相當明確
統一換上EQ風格的車頭、貫穿式尾燈，旨在強化家族鑑別度
無論從哪個角度看，都能一眼辨識出DNA
EQE的外觀承襲自EQS，說是縮小的EQS一點也不為過
最明顯的差異在頭燈的下緣，EQE有明顯的弧度上收
此特徵也可見於EQE SUV
為追求風阻，全車造型圓弧流線
營造出相當特別的比例、鈑件組合邏輯與視覺效果
就空間來說
EQS/EQE小於S/E
給我的感覺更偏向前座買家導向
性能部分EQE 300為245hp/56.12kgm/零百加速7.3秒/單馬達後輪驅動
電池容量89kWh，WLTP為639km
也因透過配置大容量電池，體重來到2385kg
若要估算實跑里程，無論哪一家電動車
均可至品牌的美國官網看EPA規範下的續航，相當接近實跑
或直接將電池容量乘以5.5~6左右(意即一度電跑5.5~6km)，可以抓個大略
若與官宣有明顯落差，那肯定中間有什麼誤會
舉例，電池容量60kWh的電動車
不可能讓所有車主都能隨意跑超過600km續航
EQE帳面數據未到血脈噴張的程度
但電能的全扭力高原輸出特性、搭配收放電門減速回充
依舊能讓駕駛掌握十分直覺的加減速反應
交車點交完畢後，一行人來到客休區吃午餐稍作休息
這兩年陪交特斯拉居多
很久沒有走一回無時間限制的專屬交車室、業代一對一點交、
滿滿的伴手禮、精緻餐點等主流流程，總覺得已離自己越來越遙遠
歐巴一句話突破盲腸
“阿你就把另一台開回來保養就好啦”
也對…XD 現在到底是在演哪一齣
吃飽喝足後，跟歐巴開到附近的河堤旁試試車，主要體驗後輪轉向的部分
行進間最多可達10度的轉向，肉眼清楚可視作動效果
迴轉半徑從12米降至10米左右
真的讓行車靈活性大大提升
原本需要兩次的路口迴轉，現在有機會一次過
歐巴笑稱什麼都可以放棄，但後輪轉向，必選!!
簡單巡禮過後
有幾項配備個人覺得很實用，也廣見於當今車壇
(講白一點即是目前特斯拉原廠想選也沒得選的部分)
1. 後輪轉向
2. 環景
3. 腳踢尾門
4. 方向盤撥片調整回充模式(雖然已習慣高回充力道)
5. 氣氛燈
6. 抬頭顯示器
當然人生就是得抉擇
沒有，我可以妥協
有的話，絕對不放過
EQE內外觀特點一覽
時間總是過得特別快
一轉眼又到了跟歐巴說再見的時候
下次在路上看到全白內裝的EQE
很高機率是歐巴上路放電了
記得跟他比個韓式愛心手勢
他必當熱情回應
以上簡易分享
感謝耐心閱讀至此的朋友們!