攝影/撰文/體驗：吉他腳
文章同步分享於Mobile 01 Volvo板、DDCar
本次要分享的主角是Volvo品牌首款純電之作 – XC40 Recharge P8 AWD
電動化，已成車壇勢在必行的單行道
眾家車廠在這條路上，帶著過去累積的能量努力前進著
不管車迷們如何不捨內燃機的美好歲月，也無法阻擋這股電浪襲來
就像沒有人能左右太陽何時升起、或改變月亮的陰晴圓缺
EV電動車，目前主要分為兩大類別
-僅生產純電車款品牌之EV
-傳統燃油車廠轉型推出之EV
Volvo XC40 Recharge即為後者
Volvo一直以安全、沉穩、內斂形象打動人心
同時具有相應的質感水準
C70、C30、V40等車款拓展放眼年輕運動化的企圖心
後續Polestar也體現出”安全也可以很性能”的精神
再再都讓人看到瑞典國寶更多的可能性
XC40的推出，個人認為是Volvo最叛逆之作
內外均散發獨樹一格的前衛個性
首款電動車以XC40為基底推出
是相當容易理解的決定
目前在台灣，XC40 Recharge為首款引進的歐系純電CUV
更是目前引進的純電CUV性能之最
簡言之，單車款來看，同期市場上並無直接的同級競爭對手
就品牌而言，怎能忘了不按牌理出牌的Tesla呢?
未來，XC40 Recharge勢必將與Model Y來場君子之爭
只是這切磋…不知要等到何年何月了…
個人不才，家中剛好有台2021 Q2 Model 3 SR+
累積里程為14,500km
最遠北高兩趟、北花四天三夜
稱不上是電車達人、更不是電車癡漢
帶著些許對於EV的基礎了解
相當期待體驗由Volvo詮釋之純電作品
前衛造型再精化，電動語彙加入
個人本就相當喜歡XC40的造型
集都會、運動、性格於一身
車身尺碼的設定
車長 4,425 mm
車寬 1,873 mm
車高 1,651 mm
軸距 2,702 mm
對我來說剛剛好，使用上相當有彈性
XC40 Recharge R Design外觀最大的不同點在於一眼聚焦的封閉式水箱罩
屬全車最醒目的造型識別
即便對車沒有研究，潛意識也會察覺此車必有蹊蹺
配上低風阻前後配235/50 R19、255/45 R19輪框
C柱Recharge字樣
車尾銘牌
迎賓踏板
以及藏匿式排氣管設計…不對! 根本沒排氣管啊!
以上特徵相較於車頭來說，內斂許多
雖乍看僅有水箱罩有較大不同
實質感受上仍有相當程度的差異
誠意？打開前引擎(行李)蓋就知道
個人看電動車，第一件事就是開啟前箱好好端詳一番
若打開是塞滿凌亂管線映入眼簾
期待感必大打折扣
畢竟這意味著是否有針對底盤結構做徹底的重新規劃
非單純把引擎替換為馬達
廢話不多說，開獎!
嗯~ 就是這股清新簡潔味，修飾得相當完整到位
具有帶蓋置物空間，上蓋相當紮實沉厚
前箱手動開關位於駕駛側左下方
適合放置必要但不常用到之物品，以利釋放後箱車室空間
北歐雷神體質如何?
XC40 Recharge配備400V高壓鋰電池系統
容量78 kWh，分為27個模組，平整佈於底盤，可單獨更換
465 km最高續航里程(NEDC)
預估WLTP約為418 km左右
前後各一 E400V6永磁同步馬達馬達，採全時四輪驅動
輸出408hp、67.3公斤米最大扭力
0-100km/h則為 4.9 秒 (極速180km/h)
充電規規格為
-DC CCS1 (最高150 kW)
40分鐘內可從 10% 電量充至 80%
-AC J1772 (最高7.2kW)
為目前台灣充電配置最普遍之規格
再看看官網的充電地圖，除非一點功課也不想做
不然這佈局密度擺脫不了里程焦慮…不科學阿!
重點看下來，數據上具備該價格帶應有之基本水平
期待未來快充能有機會解鎖更高功率
抱著永遠不嫌多的心情來看續航
人之常情，直覺會想要更多
根據經驗，以台灣的用路環境
WLTP 418km已可將里程焦慮留著顧家不用帶出門
只要對行程稍加安排，以及對充電站佈局有所掌握
相信不大可能會出現顧路的情況
若萬一有不可抗命之突發狀況發生
記住一口訣，舉頭三尺有全景天窗含遮陽簾
……我是指有SOS求救與客服聯繫鍵啦!
大力按下去就對了，會有專人即時為您服務聯繫
特別的是此一區域大量採用電容式按鍵
天窗的操控透過輕觸滑動，蠻有未來感
當然，主張充電比加油方便是無法服眾的
但在某些特定情境下，確實是有機會成立
如，日常八九成的行駛里程皆在續航範圍內
每天回家/到公司插著充電，睡醒/下班後電量又是飽足狀態
可省去固定至加油站報到的時間
最基本重要的還是家中(或固定長時間停放處)可安裝充電樁
這一點真的非常關鍵!
是否有如索爾般的戰力表現?
對於電動車，大家的第一印象不外乎安靜、加速快
這也是電能必須展現的特性
408hp、67.3kgm
0-100km/h 4.9 秒的數據
放在任一傳統車廠品牌
不是沒有如此等級的動力
就是售價相對高昂
原廠數據越快的車、肯定越貴
至少同一產品線是如此
你很難看到一台T8設定的XC40
經過轉換能源後，一切就可實現
XC40 Recharge採用One Pedal Drive與傳統油門雙模式
One Pedal Drive顧名思義即為放電門後自帶馬達回充降速，不需額外踩剎車
減速力道為2.0 m/s2 (0.3G)
這樣聽起來很模糊，實際開過後發現與Tesla的回充感有八九成相似
都能單靠電門在限速內順暢行駛、且無突發狀況下完成一整天的操駕
細微的差異在於
XC40 Recharge在執行回充時可感受到電機作動的聲音反饋
靜止狀態下輕點電門迅速放掉後，XC40 Recharge介入的回充力道與高速同樣直接
行進間突然全放電門的頓挫感絕對是有的
需透過練習讓速度變換更加流暢
減速到最後即將靜止時的力道頗為線性
不會讓車上人員向前傾頓
有趣的是，下坡要輕含電門而不是剎車
整個邏輯都被顛覆了
至於關掉One Pedal Drive後的駕馭感受如何?
老實說試了十秒鐘，只踩一次剎車後
就默默重新開啟One Pedal Drive了…
剎車的行程相較電門來說緊實非常多
2,135kg的車重與動力，還是啟用回充較為合適
建議強迫自己練習One Pedal Drive，直球對決
習慣後一切都會海闊天空，大概一周內即可充份上腳
電門方面， Volvo的踩踏感相當不錯
前1/3~1/4較為鬆，易於踩踏
動力輸出依舊直接，偏溫和線性，相當適合市區行駛
一旦踩超過這個範圍
便可強烈感受到雄厚的動力湧現
毫無頓挫、無需醞釀將車輛彈出
透過電門分段輸出力道設計來取代駕駛模式的切換
隨著速度提高，加速感明顯溫和
尾速是必然的犧牲與限制
建議要先找個大空地熟悉電門特性
才不會被突如其來的動力嚇到
以都會CUV來說
此動力已非常非常非常足夠
情況允許下，能踩則踩
電相較於油來說便宜許多
不管如何大腳摧殘燒電，都不會太心疼
Google車載資訊娛樂系統加持上身，智慧表現均衡
除了對動力相對嚴格的要求外
看待電動車也會期望科技部份能有更多亮點
XC40 Recharge採用12.3吋數位儀表板與9吋中控螢幕
硬件鋪陳上與XC40無異
配置Android Automotive OS系統
直覺上Android使用者會更快上手
與電能最為相關的應用為里程助手與地圖
里程助手顯示電耗與剩餘里程等資訊
地圖能預估抵達與往返電量，讓駕駛方便掌握行程
駕駛設定檔至多儲存至六組
可針對不同使用情境量身打造
需注意的是方向盤仍需手動調整
進到設定頁面針對細項進一步配置
UI為文字鋪陳，需花時間細讀
音效細調，可別浪費了HK音響!
Clean Zone讓車室維持最佳空氣品質
對於嬰幼兒來說特別重要
空調排程功能在天候較極端時相當好用
方向盤左側為PA2智能輔助駕駛相關操作，頗為直覺
可調整車距、速度
有效啟用車道置中後，會亮起手扶方向盤圖示
若執意高唱神曲”手放開”，十秒內會跳出通知警示
Ready to Drive可起步通知，當車子行駛一段路後停下
如等紅燈轉綠燈後，系統感應到前車起步會詢問是否繼續行駛前行
避免分神被後車按喇叭催促的情況發生(開車注意力務必集中)
右側為駕駛螢幕模式切換、歌曲音量調整等
亦有聲控鈕，目前僅支援英語輸入，中文仍待Google開發更新
若欲使用中文語音輸入地址，需進到中控螢幕的地圖選擇輸入法
整體而言重點功能俱備，操作不卡頓
其他影音娛樂等與行車本質無直接相關之功能，未見於標準設定中
可透過Play商店自行下載或未來可能的OTA更新新增
駕駛側儀表主要有三種顯示模式
期待看到更多元的車輛資訊切換調整
或讓駕駛產生新鮮感、會心一笑之原創話題功能支援
上車無需發動，剎車踩下、排檔後即可行駛
下車亦同，停妥後離車
上鎖仍需觸摸門把或透過鑰匙控制
壓低重心的操控感受
XC40 Recharge的行路性
視野夠、開起來舒適
其實台灣的路面相當不適合電動車的高胎壓，跳動感明顯
CUV的車高、胎的配置與的懸吊行程設定剛好濾掉此不適感
車底電池盤將重心壓低，幾項元素搭配起來頗為均衡
當天行程超過一半是山路
只要控制好單一電門收放
就能享受隨傳隨到的扭力全高原、AWD輔助、不用留心轉速與檔位
對於不特別拚快的正常行駛下
行雲流水、輕鬆寫意是完全沒問題的
路況允許下，要做更能展現駕駛技巧的操駕
就看各位車主跟XC40 Recharge的默契了
對我來說，開著一台質感CUV
最重要的是自在享受沿途好風光、平安抵達目的地
以上是XC40 Recharge較XC40不同的地方
撇開電動能源來看
XC40 Recharge究竟還剩下什麼?
剩下的可多了，絕對是台原汁原味的Volvo
族繁不及備載的安全配備
讓車主駕駛XC40 Recharge時相當有安全感
安全對Volvo來說是標配、而非選配或沒得配
(右圖為經過整理之各角度畫面集結)
老生常談，傳統車廠在踏入電動化轉型的優勢
即在於穩定的組裝與相當程度的質感
若連這一點都守不住，那會是極度乾燥(X)…極度有風險的!
尤其電動車沒有引擎聲浪的固定音頻掩護
任何一點異音、雜響都將被無限放大
基本上對XC40 Recharge內裝並沒有要特別挑剔的點
大量減少實體按鍵鋪陳的情況下
透過不同材質的運用與細節設計，簡潔不失豐富
硬要說的話… 隔音個人認為絕對可以更好
目前窗戶使用單層玻璃，市區尖峰時刻與外界的連結感略多
個人很喜歡前座膝部空間的延伸，長途旅程更加舒適
空間的運用上也較房車具備更多彈性
後座不能用寬裕來形容
但相信在XC40 Recharge車主的評估下，是夠用的
整趟旅途下來，跑了117.6km
平均電耗在徹底解放右腳的情況下
為22.9kWh/100km
約耗費27度電
若使用家充，約為27*3 = 81元
粗估燃油情境下，使用10公升98無鉛汽油，約348元
假設每日行駛路線相同，一天差異為348-81=277元
一個月、甚至一整年下來，是頗為可觀的一筆金額
單看耗能成本其實不太公平
因為尚有車價與後手價等不同因素
比較準確的形容為
2025免徵牌照稅前、相同車價
正常情況下電動車之使用養護使用成本必然較燃油車低
里程越高，開銷差距越大
電能與燃油互相皆有不可取代之優點
同樣也各自面對先天上的限制
在能源轉型的過渡期，每個人有不同的選擇
選擇各自所愛、最適合自己的車款才是上策
XC40 Recharge 優雅前衛倩影
短短半天的相處，淺嚐了XC40 Recharge的潛力與特質
足以留下深刻的印象
雖有預想幾處細節若能更優化
必讓全車的質感體驗更臻完美、更符合電動車的特質
但想想又何必刻意用如此嚴苛的標準看待呢?
作為瑞典國寶、北歐神話的首台亮相之作
個人認為，XC40 Recharge已稱職做到開堂彩的任務
以上分享!
感謝耐心閱讀至此的朋友