攝影/撰文/沒有里程焦慮：吉他腳
本文同步分享於DDCar、Potato Media汽機車板
2022的第一篇文，不免俗要跟各位說聲新年快樂!
在動盪不安的2021年末，安排了四天三夜花蓮行
原本有些猶豫該開汽油車還是電動車好
想到先前有過北高簡易實測的分享
這次來篇北花-東台灣充電心得也不賴
謎之音：被落石打到也比較不心疼(誤
兩次北高來回的經驗，對SR+的續航能耐(WLTP約440km)已有相當程度的了解
第一次在嘉義水牛公園超充、第二次索性直衝台南奇美博物館超充(剩約20%)
(回程皆在苗栗銅鑼補電)
台北-花蓮相對來說更不成問題
加上下塌的三間飯店/民宿皆設有充電設備
結果論，以2021 Q2 SR+(TPC)而言
正常行駛連里程焦慮的車尾燈都看不到
故事發展至今，已淪為完完全全沒有任何參考價值的一篇充電攻略
就像有人問你怎麼完賽全馬
你答每跑10公尺就有人餵你仙豆恢復體力一樣…
但還是有小小心得分享!
1. 國5雪隧與蘇花改之區間測速隧道更能發揮AP輔助優勢
2. 就個人行程而言，目前TPC目的地慢(蹭)充(電)較CCS2自在
CCS2需準備J1772 to CCS2、TPC to CCS2更加保險
目前觀察仍有許多充電樁為TPC專用之二代樁
3. 訂房時務必確認充電樁類型、並提前進行充電車位預約
4. 若非所有下塌飯店/民宿都設有充電設備，需思考自身行程，安排最佳充電時機
5. 盡量避免充至100%滿電，少掉動能回收又遇到下坡為主路段…真心難開
開電動車出遠門過夜沒有想像中恐怖
只要對行程與超充地點有一定程度的了解
也能玩得放心盡興，今晚不用來點里程焦慮
第一天滿電從台北出發至太魯閣晶英飯店，電量預估剩54%
當天沒有額外的規劃
並已提前預約充電車位
第二、三天之行程區域也頗為集中，飯店民宿同樣設有充電設備
還未出發便已註定是與里程焦慮扯不上邊的悠哉之旅
就算出了亂子，花蓮有兩座超充可應急
再不，大遠百也有Tesla充電樁可使用
充電攻略基本上是寫不成了
但分享輕鬆的遊記重點還是可以的
畢竟第一次自己開車到花蓮、第一次走蘇花改
第一次在外蹭電蹭到半翻白眼(?!?!)
Day 1
崇德瑩農場狂吹海風、餵可愛小動物
嚐嚐太魯閣國家公園販賣部之特色餐盒
下塌太魯閣晶英飯店行館
在房內就可欣賞自然美景、面壁思過也不覺乏味
晚餐一定要至飯店內梅園中餐廳喝上一杯牛蒡甘草茶暖暖胃
充電設備：三支TPC、有看到Porsche充電座但沒細數支數
若已充至滿電、又有另外的住客有充電需求
飯店會幫忙聯繫進行移位，讓充電車位效益發揮至最大
Day 2
下坡發現充滿電沒回充，來令片終於有工作了，開到目的地還是滿電…
沿途再次欣賞壯闊的太魯閣雄偉山壁，不由得心生讚嘆
佳興冰果室用餐後至曼波海岸練習念力、沉澱心靈
再至七星潭賞海、朝聖戰鬥機起飛之震撼力
下塌美侖飯店，大草原讓人心曠神怡
晚餐市區購買公正包子、蔡家豆花、炸蛋蔥油餅、蛤仔煎等小吃回飯店大快朵頤
充電設備：六支第三方J1772
個人認為設置J1772是目前最為合適的方案
幾乎所有電動車都能直接/透過轉接進行充電
Day 3
終於見到本尊之貨櫃星巴克
遠雄海洋公園居高遠眺
很像北海岸但海空更藍的海岸線
松湖驛站吃午餐、逛逛後方小湖森林
雲山水沾醬油園區徒步
田間小路看夕陽、餵小黑蚊
下塌裘兒艾克民宿
很狂的獨棟專業兒童放電設備
晚餐外帶”黯然消魂臭豆腐“與168小館回民宿
充電設備：兩支TPC
硬體規劃相當用心，整體感十足
Day 4
享用完早點後啟程回台北
於清水斷崖感嘆自身之渺小
台泥Daka超充站做做樣子踩點(四支慢充皆為TPC專用二代樁)
回到台北剩約50趴電，如最初電腦所估
此趟北花行496km、耗費60度電
平均電耗為120Wh/km
三大一小，後行李箱滿載未刻意封印右腳力度的前提下
電耗比想像中低上許多
來回皆非熱門尖峰時間
未有明顯塞車情況
開起來比想像中輕鬆許多
無聲地來、無聲地走
感覺電動車特別適合太魯閣、花東
交車至今七個多月、1萬1千餘公里
北高兩趟，加上本次北花一趟
更添長途駕駛過夜的信心
也對東/西部的充電規劃有更深的了解
如果續航最低的SR+都可以
其他款沒有道理不行!
很多事情，自己實地體驗過一次
就會知道擔心是必要的，但更多時候是多餘的
以上分享!
感謝耐心閱讀至此的朋友們