攝影/撰文：吉他腳
本文同步分享於01 Audi板
本次要分享的主角是橫空出世、一斜驚人的運動型格SUV Q3 Sportback 35 TFSI S-Line(下稱Q3 SB)
作為品牌旗下休旅Q系列首款正式斜背衍伸車款
Q3 SB的現身著實讓人眼睛一亮，完整體現新世代品牌風格
面對這類型主打都會運動風格的SUV，個人完全無法招架
兼顧實用機能、不犧牲所謂”年少輕狂”的浪漫
這樣的結果，並非每一種面向收斂的妥協、而是融合後的魚與熊掌緊握手中
Q3 SB與Q3連袂出擊，可謂衝擊級距之作
極具水準、無法忽視之造型水平
人是視覺的動物，第一印象再重要不過
Q3 SB造型實在出色出眾
古云，斜不勝正這塊招牌，現在要被Q3 SB一腳踢開(快使用雙節棍~哼哼哈嘻~)
銳利充滿力道、不失細膩的線條
那怕只是短短一瞥，便足以深烙腦海
所謂Sportback，必考的角度正是車側，直球對決絕不閃躲!
誰美誰遜色，一翻兩瞪眼，沒有模糊空間
從B柱之後的收邊抬臀，將運動感徹底帶出
停在Q3 SB旁不相形失色者，肯定同是佼佼者
除了車側外，無論從哪個角度挑骨頭
想揪出造型視覺死角… 恐怕只有閉上眼的瞬間了
當然，也不是所有人都特別偏好跨界的型態
但此類型衍伸車款有其存在的必要性
就像夏天開冷氣
25度吹久了太涼、26度總覺得悶
又如洗澡水，多轉一點熱水太燙、少收一點又太涼
如果有25.5度可以調整、如果有冷暖適中的洗澡水
那是多麼美妙的一件事，簡單的幸福不過如此
將產品線細分衍伸對消費者來說
肯定利遠大於弊，更有助找到完全符合自身期望的車款
S-Line加持，帥度全面釋放
吃炸雞要配什麼? 每個人的答案不同
可樂，是我唯一的解答，而且不能零卡(更不能膳食纖維)!
S-Line正是Audi車款的最佳催化劑
將美味從裡到外完全釋放的妙丹
前保兩側刷銀大氣壩
後保大比例之雙U型刷銀特徵與四鰭片擾流
隱藏式排氣管的設計，不禁讓人想像雙方管或四出砲筒會是怎樣的面貌呢?
235/55 R18鋁圈
S-Line銘牌，紅方旗點綴相當生火
發光迎賓踏板，企圖使人不斷開關門欣賞
S-Line平把方向盤，擁有跟究極老大哥URUS相似的設計
S-Line鋼印複合Alcantara Frequency材質座椅，細節讓人玩味
Audi的拿手好戲 – 全LED前後燈
營造科技感的最大關鍵
常聞江湖謠言Audi是燈具起家、轉型車廠的廠牌，不無道理
誰說長得帥就不能給人安全感?
當今世道，似乎年輕、長得帥、身材精實，就很容易被誤會很兼愛、博愛與大愛…
Audi Q3/Q3 SB全車系標配完整主被動安全系統
從全速域ACC、車道偏移拉回、AEB防撞輔助、盲點偵測等
降低駕駛的操駕負擔與發生潛在事故的風險
Q3 SB之ACC系統使用上堪稱直覺，透過方向盤左後側下方操控桿啟動
屏幕中央大比例顯示車道與前車距離等
時速65km/hr以上啟動兩側車道顯示
特別的是時速與轉速指針搭配色塊填滿
駕駛用眼神餘光即可清楚辨識
倒車顯影多種模式切換，達到真正無死角之天眼境界
駕駛導向之科技化內裝鋪陳
Q3 SB的內裝，維持Audi一貫的科技俐落感
全屏儀表搭配中央屏幕，所有訊息一覽無遺
可透過觸控多媒體系統完成各項操作
可向上選配多媒體虛擬座艙，除中央屏幕放大外
全屏儀表顯示的資訊與彈性將再提升
個人認為，標配之系統已相當足夠
為什麼說是駕駛導向? 中控台角度傾向駕駛說明一切
除了科學方面考量，心靈的專屬儀式感…滿點!
坐在Q3 SB的駕駛座上，真的有出任務的使命感
內裝使用駝棕色Alcantara材質內飾板相當特別
在冷冽科技中注入一股暖流
副駕前方Audi背光小標同為內裝亮點
可調30色氣氛燈讓內裝氛圍呈現截然不同的效果
與外裝相襯，內裝幾何線條相當俐落
有一點至今仍想不透的點，在於排檔桿的造型與長度
若替換為金屬材質、圓頭造型、搭配S-Line標誌，長度短些
比較符合個人的口味!
查了一下，國外RSQ3的排檔桿亦同
看來是Audi的堅持無誤，就是要Q3車系搭這支!
說好不打折的空間運用
Q3 SB的長、寬、高為4,500*1,843*1,567mm
軸距2,677mm
比Q3的4,484*1,849*1,616mm長了些、低了些
就尺碼上來說沒有特別巨大魁梧，因其都會與車格設定的緣故
正常會認為Q3 SB的空間大概就是堪用而已
實際上乘坐後，發現空間使用比想像中要有彈性
尤其是頭部空間並不會特別壓迫，再仔細端詳一次Q3 SB的車側線條
靠上提的臀部盡可能中和車頂線條的下墜幅度
達到兼具視覺與空間的平衡
跟過去認知的單純犧牲大量頭部空間硬把線條下收有所不同
個人體檢182.1cm，坐挺後，膝部與頭部尚有空間，可以稍微坐得隨性也是沒問題的
全黑頂篷若能換為天窗，視覺感肯定能獲得解放
但以台灣夏天的天氣… 隔熱紙得多貼幾層了
後座為4、2、4分離
兩側後座能前後手動滑移達150mm
後座椅背能調整斜度(共七段)，端看使用需求
以個人家庭需求而言，Q3 SB的尺碼非常剛好
適中的車身在出遊時也不用刻意避開田間小徑
足以滿足一家四口家庭正常使用(2大2小or 3大1小 or 4大 or 1大3小)
48V複合動力上身，舒適實惠的動力表現
初看到Q3 SB的動力編成，僅有35 TFSI，未像Q3上至40 TFSI
老實說，略感可惜
畢竟運動化車款，不免期望看到更高的馬力輸出
沒有個300匹不過癮這樣
不過仔細想想，若以長期持有的角度來看
或許經濟實惠也不失一考量(繳稅季笑開懷~)
不過隨著接下來將發表上市的RSQ3 Sportback
相信能滿足極致性能迷的所有願望與需求!!
150匹馬力、扭力25公斤米
搭配48V輕型復合動力系統提供額外12hp、5.1公斤米的動力
穿梭在都會車陣中，雖不血脈噴張，但足矣
開帥不開快也是不少人的座右銘
48V在起步時介入輔助，使加速感受更為線性無頓挫
先天排氣量之限制，重腳油門狀態下能感受到較明顯之引擎運作
時速40km/hr至160km/hr間車輛滑行時將引擎熄火
轉換相當細膩，不看轉速錶幾乎不會察覺
等紅燈時，若感應到前車起步前行
48V系統也會輔助先行啟動引擎，而非駕駛放掉剎車再啟動
或許在動力提升的感受度上有限
但在節能的效果上就有感許多，真的是隨便開油耗都破10km/L
可以想像騎著有馬達助力的腳踏車
只要出一半甚至更少的力就在上坡路段如履平地般輕鬆
當然他沒有辦法讓你變得比機車還快，卻已大大降低騎乘的負擔與體力消耗
實用性更全面
操控表現是否一如外表出眾?
由於Q3 SB的造型實在過於出色
相信很多人會投注相當高的期望在操駕表現這一塊
當然我也不例外，一不小心就拿出RS3的標準來看的概念
Q3 SB為前輪驅動，S-Line配備有跑車化懸吊、轉向等助於提升跑格感受
目前在台灣的產品線尚未有Quattro配置
若以短期體驗角度，就是直接拉上山路跑一趟
Q3 SB的可程式車身動態控制系統(六種模式)
從節能、舒適、運動乃至於越野或自訂
一開始用舒適行駛山路，覺得有些違和
方向盤過輕與油門等反饋導致整體感受略為鬆散
下山後決定回頭使用運動模式再來一趟
切換後的油門反應、換檔邏輯、轉向齒比等，調性有感差異
提供駕駛更大的信心與意願行駛於蜿蜒小路上
以SUV的標準角度來看
Q3 SB相對靈活好操控，拜其適中的尺碼與較低的車身與運動化設定
若沒有載著全家穿梭於市區或高速巡航
獨自一人走山路，相信也不會讓人想打呵欠
汽車的驅動模式，行駛環境條件越極端越能感受到差異
如高速大雨、高速激烈過彎、或是越野時
因為知道Q3 SB是前驅，一開始並未有真的去越野的打算
但看到模式中有個越野，實在讓人好奇
越野模式主要原理為關閉循跡防滑系統
避免打滑時系統介入控制輸出，進而更有機會脫困
行駛於沙灘上，過彎的角度與車速也很重要
以此地形而言，尚在Q3 SB應付範圍內，若沙層太厚，強烈建議不要貿然前往
更不要獨自讓車輛嚐試越野，避免任何突發狀況
各種地形條件試過一遍後，Q3 SB應用於日常
讓你開得帥、開得自在，絕對在她能力範圍內
讓我們靜靜 欣賞Q3 SB耍帥 – 外觀
讓我們靜靜 感受Q3 SB優質內涵 – 內裝
再見，希望可以很快再見
Q3 SB，橫空出世的第一擊
令人驚艷的造型、科技感內在，誠意十足的安全配備、靈活的空間運用
運動化的設定，種種具吸引力的元素合而為一
當然，絕對有能讓Q3 SB更具一統級距的設定與策略
如45 TFSI Quattro的選項(說要買的哪一天出了真的要兌現阿~)
給消費者更多的選擇外，讓整體產品陣容更加完整
就個人來看，Q3 SB是相當具有潛力的
而是否能藉由Q3系列吹起強攻的號角
就讓我們看下去
感謝耐心閱讀至此的朋友
以上分享到這邊告一段落
特別感謝
宜蘭青禾別苑
宜蘭山海明珠
出借場地拍攝
謝謝指教!