攝影/試駕/撰文：吉他腳
本文同步分享於01 Audi板
Audi SQ7
初聞其名、充滿想像空間
根據過往經驗快速勾勒出其雛形
“家族中Q系列標竿(因近期Q8推出而變二當家)的運動化版本
外觀、內裝具備S系列專屬識別、最重要的在於強化性能表現”
以LSUV而言，推出高性版確實非主流考量
畢竟以空間、實用為取向的車款，有著更多其他面向的使命
操控熱血這件事，品牌中有許多小老弟盡責擔綱
個人一直以來都是把性能放在首位
每每當聽到這類的車型衍伸
歡喜期待之餘
不禁在內心打上一個問號
絕非對原廠的調校功力質疑
而是這樣做的必要性究竟有多少
這邊談的不是身材如房車的Wagon車型
而是一台先天體型物理條件上
離操控性有段距離的大型豪華休旅車(甚至有第三排座位)
掛上代表性能表現的紅色S徽飾後，究竟會呈現怎樣的面貌?
又到底會不會自相矛盾?
紙上談兵不如實戰一回
一切的疑問與衝突，就在實際體驗中尋求解答了
內斂沉穩兼具大格局之整體造型
Audi在休旅車上著墨的歷史不長
以Q7演變至今也僅僅第二個世代
能於武林中最險惡之地立足，必有其道理
寬大的體型，一眼就讓人感到十足份量感
從初代開始對於Q7的印象就定位在絕對的空間取向
後續的Q5、橫空出世的Q3、Q2等
不難看出對於科技、性能面向的野心越來越強
這股風潮也襲向老大哥Q7
第二代的推出
即便不看規配表，也能感受到Audi在定義Q系列上的企圖
在於延續、同時開創專屬於Q Family的家族特色
水箱罩與頭燈的相連是最大的特點
沒有張牙舞爪的誇張造型
取而代之的是剛柔合一、沉穩堅定的線條
你或許不會一眼看到Q7便驚呼此車真帥
但內心一定了解其格局必有一定水平
在S車系上增加的外觀特點、如S銘牌徽幟
21吋巨框卡鉗組 (285/40 R21)
亮銀水箱罩
真四出尾管(都會冒煙喔)
後視鏡等線索
都再再暗示我真的沒在吃素
低趴的車身讓人差點忘了這是一台LSUV
更像是放大的Wagon
搭配金屬灰的烤漆特性
全車線條更加明朗，陽光灑下給予熱情的回應，相當亮眼
若一旁沒有參考物做對照，真不覺是體格突破五米的大車
(5069*1968*1741mm、軸距2996mm)
可謂份量與緊緻兼具
兼具汽柴優點於一身之狂野深蘊
先前SQ5搭載柴油引擎的消息一傳出
著實讓人感到訝異，SQ7也同樣使用柴油渦輪引擎驅動
多半高性能版會採用汽油引擎
無論是轉速拉高的激情或是火力四射的聲浪都是刺激腎上腺素的妙丹
柴油給人的印象則是低轉高扭輸出，兼顧省油的特性
車壇也不乏柴油性能車款，但較少獨挑大樑
打開引擎蓋，映入眼簾的是一顆巨大的V8T柴油電子渦輪引擎
(雙廢氣渦輪搭配一EPC電子渦輪)
造型熱血，紅殼拉線帥氣十足
可謂車主獨享的神祕後花園
蓋上引擎蓋，似乎有些突兀
是否少了些什麼?
Wait wait wait wait wait… What?!?!
不對欸!(揮舞手掌)
竟然沒有印象中柴油引擎的噠噠聲
刻意注意竟不覺明顯
排放的柴油獨特酸味也未顯見
五感之中瞬間少了兩感，確定這台不是汽油車嗎?
V8 3956cc
435匹馬力的輸出，近百扭力91.8公斤米，扭力高原1000rpm-3500rpm
確確實實是柴油的數據表現
發動引擎，D檔稍微重腳
低轉高扭的特性湧現，速度很快堆疊上去，毫不費力
換上S模式再更重腳，指針像快轉一般迅速拉到5000轉
輪胎也跟著Skr!Skr!
換、降、提、換、降、提 俐落完成
推力貼背感相當相當大，如拔山倒樹而來
重新定義地心引力，將斜坡化為平地
幾乎感受不到的渦輪遲滯
油門踩多少、轉速與速度就出來多少
最多在接近5000轉時可感到一股額外的推力介入
大排氣量加上電子渦輪系統，就像開自然進氣般直覺、同時具備狂暴的力道
車室內的聲浪反饋渾厚有感，彷彿就像八缸的汽油跑車
駕駛化身樂團指揮，將反覆襲來的低吼聲交織成一首熱血進行曲
其實個人非常不建議在市區如此駕駛
想像俠客歐尼爾用百米衝刺朝自己衝來
那是多嚇人的一幕光景，也會讓停紅燈在旁欲切磋一番的跑車車主懷疑人生
就帳面數字來看
0-100km/hr 4.9秒以當今性能掛帥跑車而言是一基本門檻
但在一台車重超過兩噸(2330 kg)的大型休旅上就相當驚人
就像羽毛球跟保齡球同時以200km/hr的速度從眼前刷過
震撼度是截然不同的
當然，順開右腳不要暴走絕對保有LSUV該有的舒適
8速S Tronic的換檔銜接處理得相當溫順
靠著模式切換展現截然不同的調性
太座不會白眼、孩子依舊睡得香甜
獨自一人時再卸下右腳上的束縛…
油耗以性能輸出而言相對省上許多
85L一桶油電腦預判行駛800km以上不是問題
沒有刻意收斂右腳的情況短程的平均油耗也有9km/L左右
徹底展現了柴油的優勢，同樣情況以汽油而言勢必先砍半再來談
雖以此級距買家而言省油或許不是優先考量
但能省一些油錢、少跑幾趟加油站、長程旅途更加坦然也是降低負擔
不然此體型數據以汽油而論，除非油箱大到驚人
恐不是在前往加油站的路上、就是剛從加油站離開
短短的一段行路與衝刺體驗
已感受到彷若汽柴優勢混合的成果
也為自己過去對柴油的刻板印象汗顏
不只汽油，柴油若用對情境、透過科技也能展現真性情
家族領頭風範之全面內在
正常而言可將一台車簡單區分為外與內
真正跟駕駛與乘客息息相關、長時間接觸的部分為”內”的部分
除非這台車買來就是放在車庫當作一比一模型欣賞…
內又可以簡單區分為：空間、內裝鋪陳、科技配備等三大項
寬敞具有第三排之彈性空間
從SQ7的體型應該不難推測內部空間相當充裕
果不其然，從前座、後座、後車箱正常使用皆綽綽有餘
皮質細緻、包覆性佳
可以坐得舒服、坐得痛快
其中第三排個人歸類於彈性使用
採用電動方式控制起/倒，直覺方便不需勞師動眾
短程成人應急、中長程學齡孩童乘坐、或是寵物放置等
再搭配後座傾倒
可適用更多情境
如放置大型物品卻又需要載四人時
單獨立起第三排也可作為阻擋前後貨物用
當然全部放倒將空間全部釋放是必要的
若還是有放不下的貨物，那麼趕緊拿起電話
撥打搬家專線…08**858858幫我搬 幫我搬
維持一貫科技雅緻之Audi風鋪陳內裝
正當各家車廠絞盡腦汁讓內裝看起來奢華豐富、一眼目眩神迷時
Audi在MK3 TT開創的簡約風，讓一切具有巧思的簡化
實體按鍵的功能融合到具有多種可能的Virtual Cockpit (Audi全數位虛擬座艙)中
SQ7的一切更顯大器，依舊內斂
一目瞭然的邏輯相當直覺，不會需要太多的思考
人員上車後會有種如釋重負之感
S車系獨有的識別在沉穩基底氛圍中增添一定程度的性能味
大面積的Carbon紋飾板與溫潤亮銀飾板交互搭配
熱血元素不會給得太滿壓迫
源自遊艇概念的排檔桿
入檔或單純擱在上歇會兒的握感讓人不想放手
不只手機螢幕追求高屏占比
後照鏡一樣走全屏，質感奇佳
以LSUV而言，讓車上駕駛與乘客能舒適乘坐長時間的重要使命
SQ7無論是空間、平穩性、隔音等均屬上乘水平
若真要挑點什麼…
好吧! 我座椅想要紅色皮椅+紅色車縫線+紅色安全帶+麂皮方向盤!(症頭又發作了)
以科技為使命的車載系統與輔助
Audi給人的第一印象絕對脫不了科技二字
除了外觀的直覺聯想外，車用系統功不可沒
MMI系統的進步這幾年來又大又快
猶記得多年前的各家系統，從完全沒有螢幕
到簡單的模式切換、顯示歌名、做做淺層設定就差不多了
進化到現在已足以一窺車廠未來願景的重要領域
SQ7不消多說，標配家族化的Audi全數位虛擬座艙
同時搭配中央螢幕，除能在顯示資訊上做搭配
也能讓看慣中央螢幕的車主能有個緩衝
中央螢幕能完成多數的操作與設定
多項功能一應俱全，包含車輛模式、資訊、影音、Carplay等
可透過旋鈕或是手寫板下達輸入指令
值得一提的是螢幕的解析度相當高，肉眼看幾乎無感像素顆粒
環景顯影都變得像在欣賞HD影片一般
切換模式，不放過任何死角
停車輔助的介面設計個人覺得相當直覺容易上手、指令簡單明確
(雖然真男人絕不輕易使用此項功能…)
1. 按下啟動鈕後便會開始針對路邊環境進行掃描
2. 判定有足夠空間後便詢問選擇何種停車模式
3. 選定後換R檔、手放開(唱~~~)
4. 再來就是讓車自己停妥
需特別注意的是，若這中間有任何施加在方向盤上的力
那麼車子就會認為你想要當真男人，取消自動停車輔助
不論如何，隨時做好剎車的準備
精神專注在各個情況，才能發揮輔助的最大價值
除了上述兩點對於大型車款來說相當重要的功能外
像ACC、車輛偏移警示等系統同樣一應俱全
大大增進長途跋涉的便利與安全性
尤其像在雪隧ACC的實用性相當高
前車若為RS6之流
SQ7算是跟得到的…
除中央螢幕外，Audi的拿手好戲-全數位虛擬座艙在SQ7的表現依舊出色
主要為兩種大方向的切換，個人偏好中央大轉速表
看得過癮! 專屬於駕駛的獨樂享受
資訊全面，透過方向盤上的控制鈕可選定最需要的資訊
另發現也有單圈計時的功能
正是SQ7運動化設定的鐵證之一
拜科技配備所賜，駕駛與車輛的連結除了原始的機械反饋外
更能深層了解掌握
車不單單只是移動工具，而是一智能結晶
以S為名，馬虎不得的操控本質
如前文所提，在LSUV安插性能版的必要性為何?
尤其在一個僅僅第二世代的車款上
是為證明調校能力、又或是讓級距觸手伸向更多潛在客群?
不得而知，還在想要怎麼寫信給Audi總裁詢問
經過前面的階段性了解
一步一步開始相信SQ7的設定上絕非為出而出
當家quattro智慧型恆時四輪傳動基底
全車輕量化加上多項底盤配備
如運動化調校的氣壓式避震
讓SQ7做30mm高低的切換，運動模式相當低趴，搭配21吋框感覺僅剩一指半
越野模式則升高許多，避免底盤與路面或障礙的碰撞
透過模式的切換可以找到最適於當下狀況的設定
從熱血運動依序至舒適節能、乃至於細項自行調整
展現全方位行路性
這點相當重要，物理的重心轉換對於操控有著關鍵的影響
否則若單單只是拉轉或換檔速度不同，其實沒有實質幫助
選配的駕駛套件如EAWS電子防傾桿、差速器、四輪轉向系統(後軸最大5度)、陶瓷剎車
都是連跑車可能都未配備的項目，足見不僅玩真的，更要玩得到位
初駕駛到SQ7，充沛動能讓全車感覺輕快
開在崎嶇蜿蜒山路上，望向後照鏡，驚覺怎麼離後座這麼遠，真的是在開這麼大的車嗎?
當然絕不可能說彷若化身為S1、TTS、S3等操控能者般俐落攻克
若假新聞要罰關三天、假心得應該也要罰站三小時
除了路太小條多少有些緊繃外
整段路上可放心行駛，至於能多快?
端看駕駛者的技術，也須顧慮行車安全
畢竟以此尺碼LSUV而言，要完全控在線內不覺吃力
已有一定的操駕水平
運動模式的重心真的相當低，已可用放大的Wagon去看待
自然在駕駛上提供很多信心，過彎側傾抑制好上許多
也不用過度擔心會被晃動到不舒服
就如同體型縮小一號般，不覺是台大型LSUV
感受度符合所謂運動化期待
熟悉調性後，會願意再放一些速度、再探探此巨物的底線
心靈層面的玩心也被激起
SQ7模式間的切換明確
依據駕駛者的需求，讓主要目的得到解決
運動與舒適本就不可能同時完美呈現，過於矛盾
但可透過調整符合不同的期待
別忘了這是一台五米、超過兩噸的龐然大物啊!
就像蝙蝠俠與布魯斯韋恩不可能同時現身
兩者本質一體，需要打擊罪犯時交給蝙蝠俠
需要與美女過招… 我是說企業經營時，當然是交給布魯斯韋恩
簡言之，如果休旅車一度讓你覺得熱血時代已被埋葬
SQ7的表現會將你從絕望中狠狠拽起
路不會永遠都是平的，怎麼跨越是門學問
行車哲學也可投射到人生，時而筆直大道，輕鬆寫意
時而崎嶇蜿蜒，讓人繞到頭昏眼花
有時更連路也沒有，倒退或不顧一切下去闖
在兒子、在娃娃面前展現一種比較硬氣、爺們的形象
在調整SQ7的行車模式時
無意間看到了越野模式，一旁還有陀螺儀
回想常看到的quattro與其他種類四驅的評比
不禁激起試探其實力的慾望
平時覺得很像拉力路面的市區路面、這時候又覺強度不足
遂決定前往這好大一個坑 – 水牛坑，來淺嚐何謂野戰的滋味
塵土飛揚，與世隔絕的瘋狂麥斯-憤怒道迷你版
此坑大有玄機，西面風景宜人，隔著山後的東面，才是勇者的戰場
一旁的阿伯不斷揮手，提點不是純種吉普越野車最好不要貿然進去
他老人家看過太多英勇的心在此殞落
阿伯…感謝您的苦心
我們有緣再見
昂首闊步… 不留一絲遺憾~(唱)
看著後照鏡阿伯不斷追趕
藍白拖都掉了，跌倒在地還繼續吶喊著
有好幾個剎那念頭真的有些動搖
但這次是狠下心了
將一台要價不斐的LSUV新車就這麼往坑裡駛
不成功、變成仁、賀成交
越野有幾個重要的關鍵
1. 底盤高度
2. 四輪驅動
3. 涉水極限
4. 地形判斷
大致觀望過地形，目標是能在裡面繞一圈、不走原路出去
實際駕駛跟在車外旁觀完全是兩回事
看似普通的晃動在車內感受放大許多
加上無法全然掌握所有情況
雖速度遠比不上直線衝刺，刺激感卻相當
因地形崎嶇不平，會有翹輪的情況
底盤與車體剛性顯得格外重要
無論多麼顛簸，駕駛在SQ7依舊感到安心
quattro的優勢在此發揮得淋漓盡致
單輪高速空轉的情況相當少，想刻意捕捉都不容易
將扭力有效分配到各輪，未發生困住之情況
將油門穩穩含著，讓車子慢慢前行爬坡
切忌速度變換過大，反而易困險
最好請人在旁瞻前顧後、方能獲得最大樂趣
或許是SQ7在此地形的表現穩定
一開始的恐懼也漸漸消散，不知不覺爬高爬低了一番
欲罷不能
這是相當難得的體驗，畢竟具備越野能力的車子相當少
即便有，也未必捨得在泥坑裡打滾
一旁專業越野玩家也不時投射好奇眼光
沒想到這西裝男還真有兩把刷子的嘛
後續車體檢查
除了身子髒了點，其餘一切頭好壯壯
黃沙滾滾也讓SQ7增添了些野味
萬一怎麼樣也已做好賀成交的準備…
貸款就是了…
SQ7霸氣倩影一覽 – 外觀
豪邁越野
質感內裝
局部特點
上山又下海歷險後記
(點菸)
沒想過會Audi SQ7上找到如此多亮點
她剽悍，卻又如此易於親近
她內斂，卻又隨時保持熱情與奔放
她低調，卻又讓人著迷
要空間，通通給你
要動力，擔心你心臟不夠大
要操控，不會讓你失望
要配備，只怕你沒能摸透
要叛逆，隨時準備一起使壞
如果想要與眾不同的你
必須因為現實因素屈服、逐漸將曾經的年輕氣盛深埋心深處
我想，SQ7應能帶你一步步找回那熟悉的感覺
跋山涉水千萬里
眾人望背我獨行
哮聲貫徹巷弄裡
深藏不露卻吸引你 (單押X4)
電子渦輪為了這一刻覺醒
柔中帶剛行駛從來不兒戲
我抬頭看見S的紅方旗 (單押X3)
作為德系血統顛覆你命運
是的，有其必要
完事了，SQ7不該隱匿在江湖的
本次分享就到這邊告一段落
感謝耐心閱讀至此的朋友們
謝謝指教!