本次要分享的主角仍是Mercedes Benz CLA45 AMG Edition1
距首篇分享至今已約兩個月，累積了一些操駕使用心得跟各位做分享及討論
開箱三部曲的規劃依舊：
1. 緣起綜觀(首篇)–美型餓狼– 首發賓士CLA45 AMG Edition1開箱 文多新年分享
2. 學姊跨刀+駕車心得探討(本篇)
3. 總結珍重再見 –三方威脅– A, CLA, GLA45 AMG ED1 同場限時分享
首篇的分享著重在前端的圖文分享
本篇除了排定的人車合影外(感謝牙醫學姐百忙之中抽空跨刀協助)
就是關於操駕心得上的分享，安排了北宜公路的晨跑拍攝活動等
在文章開始之前，先更新這段時間來的做的改裝與交流分享!
1. GLA45 Edition1專屬內飾板之更換
一直相當喜愛GLA45 ED1的內飾板呈現出來的氛圍
相較之下CLA45 ED1的飾板口味素雅許多
紅黑搭配與AMG字樣讓內裝的完整度與呼應性更強
感謝凱哥協助，實驗結果可直上CLA、GLA各車系(原廠料件)
2. ARMA CARBON集氣箱
因緣際會剛好有機會接手台灣品牌的集氣箱
換上後呼吸聲明顯增大，中段加速力道有感變順暢
踩油門時可感到集氣效果，恩(加速)~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~咻(放油門)~~~~
伴隨每次的加/減速多了些樂趣
拆下的原廠部件，空濾還相當乾淨
3. 座椅調整鈕金屬飾蓋
增加視覺質感效果，直接套上無需拆原件
4. 引擎蓋氣壓桿
增加使用上之便利性，對於手動或氣壓並無高/低階之迷思
感謝BO哥與樂哥熱心協助眾車友安裝、當天有七台車排隊安裝
路過的人完全不知道這群人在高興歡呼什麼
5. 原廠AMG Performance 中尾段
上手術台準備手術，頂起來看看底盤，令人意外地乾淨
與原廠標配AMG Sport中尾段(右)相比，在消音包的地方差異較大，整體而言基底相似
尾桶連接出來的右側為電子閥門，S Mode時開啟
排氣管上打有AMG Logo
快速安裝完畢、直上直下
當天就換了四支AMG Performance管，分別是A45*1、GLA45*1、CLA45*2
國外提供選配之原廠中尾段，在S模式下換檔聲放大，回油”波波”聲較明顯，金屬撞擊聲亦是
C Mode車室內加速時共鳴聲明顯降低，以四缸渦輪而言，聲浪能做到低沉具有AMG特色實屬難得
附上殺氣騰騰之A45 ED1
6. AMG機油箱蓋替換
與原廠標配相比體積較小，主要為視覺上的升級
7. 賓士原廠芳香器
增加車室內的香氣，可挑選自己喜歡的精油補充
讓上下班煩躁的駕車情緒獲得舒緩，上有賓士Logo會發光
感謝凱哥從日本賓士原廠帶回
8. ED1鑰匙背蓋
原廠附贈一個，BO哥揪團多購入一個使用
9. 方向盤金屬AMG小標
原為黑色塑料件、換上金屬質感小標感覺更亮眼
後續考慮是否將內裝正2015年式化
自從車聚看到正2015年式CLA45的內裝後，心中的小惡魔開始蠢蠢欲動
方向盤、螢幕、中控台等都做了改變
目前先以CLA45 ED1並未有正2015年式，為維持ED1套件整體完整性為由觀望中
(回文部份僅針對使用心得、不針對物品的價格廠商等做回應，避免商業行為爭議，敬請見諒)
不知不覺也動了不少部件(小東西居多)，應該短時間內不會再有變動了(?!?!)
近況更新完畢，再來就是進入本次的分享 – CLA45 ED1 X 學姊
拍攝器材：Nikon D90 + TAMRON A16二代 (這應該是這輩子最專一的部分)
(車牌AMG-8888為修圖效果，原車牌為AMG-****)
CLA45 ED1登場，除了體積小了點外沒有什麼問題
體積小歸小、做工相當細緻
但畢竟體積太小拍攝不便，還是放大比較合適
3……………
2…………
1 !!
另一主角登場 – 1:1 Model 現身
服裝的搭配與車子非常有呼應，白色為基底(上衣)、搭配黑色的夜色套件、輪框等(長靴)
最後小地方綴以紅色的部分(指甲油、口紅等)
玩命關頭風格pose，暖身一下
別讓學姊不開心
研究這顆AMG四缸渦輪引擎
暫時無用武之地的引擎蓋頂桿
對於內裝，學姊提出幾個印象深刻的點。
1. GLA45 ED1 中央飾板
2. 紅色安全帶
3. AMG高性能賽車椅
4. 冷氣出風孔及其運作方式
5. 排檔桿之AMG LOGO打印
惡狼瞬間變得溫和許多!
最後一定要來一段大小餓狼合照
限量1000台的小狼某種程度而言可是比大狼要珍貴
再次感謝學姊的跨刀
與CLA45呈現的氣息非常相襯，外在看起來相當優雅無殺傷力，實際上卻是內力十足!
餓狼可人的搭配100分，增色非常非常多!
本次的分享就到這邊不告一個段落
最後就是操駕的心得分享!
交車至今，因平日上班以645代步
(非BMW 645，為公車645)
因此里程並沒有衝得相當高，截至目前約為1800km
(趁著年假到公司拿東西，結果忘了帶識別證，索性拍幾張照留念…)
(晴雨)之市區、市區塞車、高速巡航、短程衝刺、急煞、山道過彎等等
CLA45在絕大多數的情況都相當的稱職，目前平均油耗約落在10左右
除了偏硬的懸吊在路面不平整的情況下會造成乘客略有不適的情況(個人體驗不同)
畢竟不能改變路況、就從改變胎開始吧!!
在當時約800km時替換的235/35R 19的米其林PSS胎至今仍是最有感的改裝項目
訴求相當簡單，增加舒適性的前提下不犧牲乾/溼地性能抓地的表現，耐磨耐用也是相當重要的一環
畢竟不可能隨時備有兩三組胎、依據當天不同使用情況換上不同的胎出門
均衡合而為一集大成者自然是優先考量，畢竟換胎跟人換鞋有很大的差異!
選對胎非常重要，畢竟胎是車與路面接觸的唯一媒介，若此媒介失去功效
那麼車再強再快都是無用的
一位籃球員穿著籃球鞋打球、穿著休閒鞋打球、穿著高跟鞋打球、穿著雨鞋打球
絕對會影響表現，而且有著關鍵的影響
胎對車子的性能影響亦是，抓地強或許會被認為就是改來飆、改來燒
但在抓地上的性能提升最直接的影響就是安全性，能容忍更高程度的速度與路況
在提升性能的同時又能兼顧舒適耐磨的特性，默默守護著
(因過去年少輕狂時有過切身之痛，因此談到輪胎的議題會特別有感、特別有感、特別有感…)
先前已有PSS的使用經驗，在CLA45上替換的更有感(因懸吊硬、扭力馬力也大上許多)
最直接的影響就是舒適性的提升與路面噪音的降低(拜胎壁軟Q所賜)
雖著重性能表現但正常行路為根本
籃球比賽也非球球美技、十大好球，還是建立在紮實訓練的團隊進球為主
正常行路的表現讓人滿意
從高齡80多的奶奶在車上(台北市區)能迅速睡著便略知一二
在此之前，也有研究過關於PSS的種種
知道了表面運用了複合材質配方、何以維持高抓地與耐磨(磨耗指數300)
也知道了胎面內外運用不同的橡膠配方,兼顧了晴雨的行路性
更知道了其在各種情況下能維持抓地面積的穩定度
但這些資訊吸收都不及實際體驗上帶來的感受更讓人印象深刻
說了這麼多，還是要上路實測比較準!!
這中間陸續有在周末早晨與三五好友相約，路線不外乎是陽金、北宜等知名山路
在不影響他人範圍內順順開
在最近一次北宜碰到了陰雨天，剛好可以記錄下在濕地情況下的實跑照
再次感謝小林、Mourning、Legend的協力陪同
天還沒亮便出門，有種拂曉出任務的感覺
路上無車順暢，早起的鳥兒免塞車
不一會兒功夫便從台北–>堤頂大道–>環東大道–>國三–>國五–>石碇休息區
後來才發現自己是最晚到的，等錯地方了
本次前導車 – Boxster GTS登場，眼尖的朋友應該發現了
沒錯… 正是前些日子開箱過的Boxster GTS
傳奇大師也趕到了，辛苦了
天色漸亮，出發!
路線106乙–>台9–>坪林7-11作為ending
只有一項原則，安全順開不硬闖，量力而為
找個地方停歇，再次當面確認細節、行車順序以及後續定點等
天氣濕而不濫，心目中最理想的狀態
最符合內心設定的”陰濕路”
(後續感謝傳奇、小林協力拍攝)
CLA45的2.0T 360匹馬力、約46公斤米的扭力在加速以及再加速上動力飽足
原以為在山道上頻繁拉高轉速/剎車等加減速、再搭配地形的變化
對於小排氣量渦輪開起來會不順暢、換檔不順、檔位不上不下等情況
實際開起來發現AMG SpeedShift DCT七速自手排變速箱反應表現不俗
扭力在2250~5000rpm有最大輸出，以Sport Mode的換檔反應較合適
搭配4 Matic過彎感覺穩，相較起後驅敢用更高的速度入彎
出彎後的直線可以稍微跟GTS拉近些距離，直線加速就是AMG的強項了
若想追求多點操控性可按一下ESP(非長按關掉)，搭配Sport mode
進入sport handling mode、開起來比較有樂趣些
(再按一次OK即可跳回顯示時速等)
北宜路段的天氣時常陰濕，胎的濕地表現很重要
這部分PSS帶給駕駛非常高的安定感，不飄不滑，穩穩抓住在地上
也因為對於溼地操駕的不安定感造成的反差，甚至有濕地抓更緊的感覺
彷彿水是一個介質，將胎融入路面緊抓住的溶劑
(若大雨真的需多注意，高速行駛過水坑有其風險)
記得幾個雨天在高速公路高速巡航，車身動態依舊穩固
剎停同樣重要，山路上除了眼睛看遠、對路線熟悉、不逞快外
還要注意突發狀況，例如說前車突然的煞停等，卡鉗煞車有力外
剩下就是要靠輪胎與地面的摩擦力了! PSS在制動上同樣給人安定感
中後段雨停了，地面轉為乾地，此時更能放膽操駕
PSS在乾地的抓地表現更是緊抓、彷彿吸附在地面般令人放心
看看GTS過彎的英姿吧!
彷彿看到了一對翅膀!!
這場景讓我想起AMG-GT的廣告 – 惡夢篇
可惜在現實世界，我什麼夢也沒辦法讓好友做… 聽起來怪怪的
石碇達陣，此時又飄起小雨，地面再度轉為”陰溼路”
該不會有僵屍突然衝出來吧…
後續下坡路段就是專心順開不拍攝
整趟行程下來，讓輪胎尖叫的機會不多，深不可測
安全順順開釋放一些壓力為主! 對於輪胎的性能希望是高過自己駕車習慣許多為保險
寧願暫時用不到、也不要不夠用
想想超跑品牌標配PSS已說明一切! 實在不用在此班門弄斧
結束了晨跑活動，肚子也餓壞了(到底是車在跑還是人在跑)
解散前的總檢討，看看怎麼跑會更順暢、安全，這也是每次都會做的動作
(畢竟該趟中途遇到重機車禍，再次警惕不逞快)
看看這趟晨跑的總結
中間有加入啟/返程的國道
右腳並未特地裹小腳的情況下
一公升約可跑9km的表現在接受範圍內、實屬滿意
檢視輪胎的油花，不是… 是胎紋，目前磨得算是相當平均
也可清楚看到內外側的紋路區別(濕/乾地)，一直沒有好好去觀察胎紋
想到所有菁華藏在這黑黑不起眼的部位，有種幕後功臣的體悟
就像提到人體對抗外在細菌病毒的防線，白血球總是搶過皮膚的鋒頭一般
PSS真的是一允文允武、全能身手的好胎!
本次的分享就到這邊告一段落
希望MFA的車主/準車主/喜愛MFA車系/同是使用PSS的朋友多多交流指教
[謝謝指教]
[謝謝指教]
最後附上學姊提供的自拍以答謝耐心閱讀本文至此的朋友們
[謝謝指教]